Статья про покупку б/у деталей

(3 Страниц)
1
2
3

[ Новая тема ] [ Ответить ]

[ Поиск по данной теме ]

Автор

Сообщение

ExecutioneR

На сайте с 14.06.2006
Репутация: 106
Сообщений 932
Пол: Мужской(29)
Город: не для стрита
Стиль: MTB:Street
Байк: четырехколесный триальный двухподвес

2 янв 2009 в 08:33

Покупка б/у деталей
Многие из нас не могут позволить купить себе новый велосипед или фирменную деталь, будь-то рама/вилка/колесо, не важно.… Выход – покупка б/у товара, за меньшую плату, только уже побывавшую в употреблении.
Второй случай это покупка редкого байка/запчасти, когда в магазинах нету интересующего вас товара, а у дяди Пети с третьего подъезда есть, но постаёт вопрос – будет той, или иной товар такого же качества, как и с завода? Однозначно, если предмет употреблялся, то на нём останутся следы – потёртости, царапины, трещины; или же предмет будет поломан, как не купить поломанную вещь? Читайте дальше)
В этой статье я попробую помочь вам не купить кусок ненужного металла или рухляди на колёсах)
Покупка может происходить, как и с глазу на глаз (продавец и покупатель могут встретится, есть возможность посмотреть/пощупать изделие), так и через Интернет, знакомого и т.д. (возможность осмотреть товар только на фотографиях)

Итак, покупка с глазу на глаз – после трёпа с продавцом, сразу же берём изготовление в руки (если байк в сборе, то берём в поле зрения) и первым делом проверяем на работоспособность/механические повреждения.

Осмотр изделия и самые распространённые виды повреждений:
Рама – потёртости/царапины/вмятины/трещины/погнутая или поведённая часть рамы. Если первые два вида приносят вред только внешнему виду, то остальные влияют на состояние рамы в целом – её жёсткость и возможность поломки.
Вилка – аналогично с рамой – потёртости/царапины/вмятины/трещины + если это «мягкая» вилка, могут быть повреждены внутренности девайса, их внешне заметить сложно, стоит хоть руками попробовать вилку на её работоспособность - не должно быть посторонних звуков (трения, хруста и т.д.) если вилка масляная - проверить наличие потёков масла (их быть не должно), вилка не должна быть погнута, заранее нужно узнать, хватит ли длинны штока (в крайнем случае замерять).
Если необходима помощь в ремонте вилки, попроси помочь человека с ником Lexapskov, или поищи схожие поломки и решения по ремонту в форуме (касается всех запчастей).
Колёса – снова – потёртости/царапины/вмятины/трещины + проверить наличие, точней отсутствие поломок во втулке (люфт, посторонние звуки, хруст, проскакивание), нужное количество отверстий для спиц, отсутствие восьмёрок или других искривлений обода
(небольшие восьмёрки исправляются правильной натяжкой спиц и на жёсткость обода сильно не влияют, но цену всё же стоит снизить). Про камеры и покрышки писать не буду, там и так всё понятно.
Тормоза – проверить работоспособность и состояние тормозного механизма, состояние колодок, состояние тросиков и их оплёток (бауденов), работоспособность и состояние тормозных ручек, если тормоза дисковые, то проверить состояние ротора (должен быть ровным и без повреждений), а если ещё и гидравлика, то состояние гидролинии, её прокачанность.
Руль – ну тут всё просто – нужный диаметр, отсутствие трещин, вмятин, чтоб не погнут, был и не сильно короткий.
Вынос – отсутствие вмятин, трещин, сорванной резьбы на болтах
Шатуны – отсутствие вмятин, трещин, сорванного квадрата или слизанных шлицов, слизанной резьбы для педалей.
Педали – без люфта, трещин, вмятин, с целой резьбой, не гнутые.
Рокринг – подходящие крепления, без трещин, не гнутый, не сильно битый)
Седло – чтоб не порванное было, с нормальным состоянием креплений, не погнутой рамкой.
Подсидел – нужный диаметр не битый, без трещин, не погнут.

Если же покупаете вел в сборе, советую осмотреть все детали на нём, хоть это и займёт минут 10, но будет вам только выгодно.

Покупка через Интернет
Преимущество покупки через Интернет, это возможность покупать товары в других городах и странах, не выходя с квартиры, плюс доступ предметов которых в вашем городе нет.