Главная
Правила
Байкеры
Обучение
Статьи
Тест
Форум
Фото
Видео
Барахолка

Поиск

ТОП

Хотите в ТОП?

Меню

[ Поиск ] [ Регистрация ] [ Пользователи ] [ Вход ]

Список форумов ›››› Железки ›››› Просмотр темы

Marzocchi 55R тюнинг от VORO

(3 Страниц)
1
2
3

[ Новая тема ] [ Ответить ]

[ Поиск по данной теме ]

Автор

Сообщение

voro

На сайте с 04.09.2007
Репутация: 854
Сообщений 2224
Пол: Мужской(43)
Город: Лиепая
Стиль: MTB:Downhill
Байк: INTENSE . SS 2, М-9.M-6

10 янв 2011 в 17:31

по просьбам желающих выкладываю старую тему которая была потерянна при глюке сайта.

и так собственно вилка.причины данной работы.
дешёвая вилка для начинающей ДХ райдерши ,не устраивала своим люфтом и проблемами с демпфером.проблема могла случится в любой момент.во избежание испорченного отпуска в горах я решил избавиться от проблем сразу.так что вилка новая.ну и конечно для собственного скила.

и так начинаем разборку.для этого надеваем фартук,и защитные очки!
нам потребуются ключ на 15мм и 6гранник 5мм.аккуратно выкручиваем винт и гайку ,желательно в вертикальном положении.

аккуратно переворачиваем на случай если внутри есть масло.
но там его конечно нет! об этом надо помнить,при покупке вилки лучше перебрать сразу,причем любую!

продолжаем разборку в верхней части вилки.
поддеваем регулятор настройки рэбаунда тонким ножом,система держится за щёт резинового кольца и канавки.

выкручиваем пробки.нам потребуется ключи, типо головка 6гранная желательно(не 12гранная),на 21мм и 27мм.

вот собственно и полная разборка.вытаскиваем из верхней части демпфера детали регулировки рэбаунда.

далее чистка от смазки.берем шомпол как ружейный.изготовить не сложно,желательно взять алю стержень 10-12мм и просверлить пару тройку отверстий с любой стороны.после чего надфилем доработать отверстия до овальной формы,и снять все фаски.вычищаем все аккуратно тряпкой на шомполе.

так начинаем демонтаж сальников!так как вилка новая мы не имеем права похабно запороть новые сальники.по этой причине берем хорошую, твердую, плоскую отвертку(или изготавливаем ложку по типу для бортировки покрышек,с радиусом на рабочей стороне),снимаем верхнюю пружинку сальника-пыльника,и аккуратно вводим отвертку-ложку ПОД ТОРЕЦ сальника!!! не под рабочую юбку!!!!и передвигаясь по кругу выжимаем сальник-пыльник наружу.так же можно использовать технику поворота отвертки-ложки,что позволит не вжимать противоположный край сальника-пыльника,и ускорить экстрадицию.

далее освободим второй рабочий сальник от стопорного кольца.

продолжаем демонтаж второго рабочего сальника.все выполняем в той же последовательности и технике,как и с сальником-пыльником.

и так сальники вытащены.

теперь берем вилку и проверяем на сколько же велик люфт в новой вилке от мурзочи!!!да он велик ,велик на столько что у остальных производителей при таком люфте нужно незамедлительно менять башинги.

вытаскиваем башинги,инструмент для этого я использовал от РШ.правдо оправок подходящих к мурзе не было,и я их сделал сам из нижних рулевых конусов.размеры указаны на фантиках.в данной вилке башинги раздельны ,и вырисовываются по одному.в старых 888 они с про ставкой к примеру.

далее,точим,сверлим,нарезаем резьбу.

и получаем вот такую деталь!зачем? смотрим дальше. Да к стати,в нижнюю деталь выполненную из алю надо в прессовать башинг.от куда его взять расскажу позже.

вот так она выглядит в сборе.это распорная герметичная муфта. зачем? ну у мурзы в ноге где установлен демпфер нет канавки под стопорное кольцо.имеется только небольшая завольцовка!для того что бы нога аккуратно могла пройти через сальники и башинги при сборке. так что муфта должна пройти через завольцовку,и уже за ней удерживаться.
на фото так же отсутствует башинг в муфте.на снимке он должен быть установлен в нижней части муфты,с другой стороны установлен сальник.

на этой фото мы видем что часть штока изготовленная из алю не достает до сальника.этого мы и добивались в расчетах.(в дальнейшем все же пришлось немного со шлифовать наждачной бумагой алюминиевую часть штока,так как в муфте был установлен башинг!так как это последнии 30мм хода то башинг не будет часто работать в этом месте,хотя нет не каких проблем в том что башинг работает по алю!!!)

здесь мы видем ту самую завольцовку на ноге вилки.

вот так сажаем муфту на место,резинка муфты упереться аккурат в завольцовку.

на этой фото мы видим что муфта выступает из ноги меньше чем длинна второй ноги,по этой причине проблем при пробиве вилки не возникнет.

далее для тех кто хочит знать как устроен любой демпфер в мурзах и сантурах.смотрим разборку.

просверливаем отверстие 2мм для того чтобы выпустить воздух.

с другой стороны высверливаем закернения на демпфере до алю.

аккуратно пропиливаем стенку демпфера по всей окружности.

снимаем отпиленное кольцо.

и резким движением вырываем кишки этому демпферу н...х.на штоке мы видим алю деталь с уплотнительным кольцом и сальником,а также алю деталь с тем самым башингом, который нужно впрессовать в деталь нашей распорной муфты.

так собственно шток и будет работать в муфте.

здесь я показал ход в 145мм но вилка в конце получилась 160мм хода.хотя четко видно что сальник работает до закернений на штоке,и это самое главное в работе сальника.гладкая и ровная поверхность.

здесь мы видем что разогнать можно и до 180мм,запаса достаточно.

начинаем делать регулировку рэбаунда.самый правый винт М6, это из его шляпки была выточена та самая подвижная по резьбе деталь регулировки рэбаунда.

и вот собственно очередность сборки.внутри штока находится оригинальный стержень, который толкает иглу регулятора(такая уж там система!) далее по очереди.деталь с резьбой М8 и внутренним 6гранником 4мм для регулировки рэбаунда.отрезок шпильки М8 с внутренним отверстием 5мм для 6гранника с помощью которого выполняется регулировка рэбаунда.как глубоко требуется в крутить шпильку что бы все работало,достигается опытным путём.шпилька вворачивается на супер клей гель!далее оригинальный алю винт от демпфера,с просверленным отверстием 5мм,тоже сажается на супер клей гель.и оригинальная гайка пробка от мурзы ,так же с отверстием 5мм под 6гранник регулятора.

вот так оно и выглядит.

далее беремся за поршень.

точнее сносим его вообще.

и вытачиваем новый,с учетом того что ноги у вилки внутри конические!!!!

высверливаем в поршне каналы для прохода масла через клапан рэбаунда.

нарезаем резьбу для крепления поршня к штоку.

поршень имеет отверстия для клапана,и 4 отверстия для обратного перепуска масла при демпфировании,которые находятся на одних центрах с отверстиями в штоке!!!! данные отверстия должны быть максимально большими,и естественно находиться над регулировочной иглой,когда та в самом нижнем положении!!! так же как показала практика,отверстие с торца так же желательно рассверлить.поршень крепиться на винт установочный М4 с внутренним 6гранником 2мм.пружина сделана из пружины эксцентрика колеса,и шайбы опоры пружины и клапана из пластика.

посадив поршень на шток, аккуратно через резьбу в поршне надсверливаем шток под винт установочный,для лучшей фиксации поршня.

крепим поршень на шток.корректируем перепускные отверстия.

готово.

вытачиваем поршневое кольцо из пластика.

вытачиваем регулятор рэбаунда.используем идеально подходящую манжету от гидравлических тормозов Авид Дуси3-5-7,для фиксации регулятора в гайке-пробке.

метки для удобства регулировки.

герметично заблокируем не нужное отверстие в верхней пробке.

в общем нарезаем резьбу М-10*1,снимаем посадку под резиновое кольцо фрезой.

и вворачиваем винт-заглушку от штырей под V-brakes.
собираем пробку обратно.

приступим к стороне с пружиной.разберем регулировку пред нагрузки.

и вставим туда по приколу ниппель для подкачки!

так как на всяких там мазутах в ноге мы ездить не собирались,а хотелось открытую масленую ванну,понадобиться все хорошенько герметизировать.точим сам шток на токарном станке,выравниваем его и снимаем фаску.этой фаской он будет распирать резиновое кольцо,и тем самым не даст протекать маслу.

так же высверливаем пару тройку отверстий в штоке.это нужно для свободного прохода масла по штоку и обратно.

так вкладываем в шайбу тонкое резиновое кольцо.

дальше займемся башингами.но к сожалению я не раскрою тайны уменьшения люфта в мурзах.

далее я взял инструмент для запрессовки башингов от РШ с самодельными оправками для башингов.

и запрессовал по одному башинги на место,с помощью спец выколотки от РШ.

так как спец инструмента для мурз не было я проверял глубину посадки башингов линейкой.

так как люфта в вилке больше нет,если только в пределах нормы,то я обрезаю одну из рабочих юбок в сальниках.он и так весьма тугие у мурз!

вилка была перекрашена порошковой краской.монтируем сальники на место.

мурза не РШ и при монтаже сальников уместно использовать густую смазку.

не забываем про стопорное кольцо!благодаря ему мы можем монтировать сальники на густую смазку без повреждений.и впрессовываем сальник-пыльник.

ну вот собственно вилка и готова!

за это время данная вилка побывала в горах,была согнута в рулевом штоке ударом в дерево на трассе в Верхомле(Польша)
но не каких протечек или проблем с данной вилкой не случалось.работа весьма нормальная для этой вилки,скольжение достаточно хорошее в башингах,и демпфирование также.все же девушка ездит,сразу бы сказала про руки будучи в горах.
ВСЁ!

думай меньше-соображай больше!