переделка Fox VanR в DHX3.0

(2 Страниц)
1
2

[ Новая тема ] [ Ответить ]

[ Поиск по данной теме ]

Автор

Сообщение

Lexapskov

На сайте с 25.01.2006
Репутация: 1427
Сообщений 3984
Пол: Мужской(36)
Город: Псков
Стиль: MTB:Downhill
Байк: Giant Reign 27.5

9 фев 2009 в 01:00

Итак, что есть, что на модном аморте Fox DHX5.0 показано на рисунке.

Статья про полную переборку этого аморта тут .
Чем ниже модель тем меньше в ней настроек:
так в DHX4.0 нет регулировки объёма камеры,
в DHX3.0 к томуже отсутствует пропедал,
а VanR лишен ещё и подкачки расширительной камеры.

Факт отсутствия подкачки впринципе можно пережить, подобрав пружину нужной жесткости.
Но до тех пор пока не приспичит сделать Т.О. самостоятельно, потому что разобрав аморт вы вновь накачать расширительный бачек не сможете.
Переделка VanR в DHX3.0 сводится к установке клапана Шредера(автонипеля) вместо родной заглушки, в крышку расширительного бочка.
Самое сложное в этой затее- раздобыть подходящий клапан.
Кому-то удавалось нарезать резьбу М6 или М8 на обычном соске от камеры, у меня это так и не получилось - стенки такого соска слишком тонкие и каждый раз получалось что плашка гденибудь да прорезала стенку насквозь.
В итоге я решил найти старую советскую камеру которая к ободу ещё колечком поджимается, и с неё срезать подходящий нипель.
Как вариант поискать автонипель на рынке - у тех стенки могут оказаться потолще.
Добыв камеру я вырезал из неё нипель, канцелярским ножем удалил всю резину, оказалось что на нипеле двойной буртик, для хорошего контакта с резиной.
один из этих бутриков я сточил надфилем, получился идеальный вариант для апгрейда.
Только после того как найден нипель можно приступать к следующим шагам.
Топать в магазин сантехники за резиновыми уплотнительными колечками размером 6х7, хватит и одного но я взял пару, чтоб выбрать покачественнее.
Раздобыть насос высокого давления и качественную густую смазку неагрессивную к резине.
Снимаем и моем аморт, готовим стол на случай если масло прольётся.
Далее берем шило или иглу потолще и начинаем выковыривать белую заглушечку из шестигранника, который вкручен вместо клапана.
Осторожно ослабляем шестигранник, спуская воздух из расширительной камеры, вынимаем сам шестигранник и резинку.

На данном этапе, если вам удалось таки аккуратно нарезать резьбу М6 на автонипеле , можно смазать резьбу нипеля герметиком и вкрутить вместо шестигранника, и пользоваться уже Дшиксом 3.0 , если получилась резьба М8 рассверлить крышку сверлом на 6,8 нарезать метчиком резьбу М8 и так-же поставить на герметик.

Если нашелся модный советский клапан, то надо осторожно протолкнуть крышку внутрь бочка и вынуть канцелярским ножичком стопорное колечко, а следом аккуратно вытянуть и сам поршень.

Далее я рассверлил отверстие в поршне до диаметра 8мм(точнее чуть больше), чтоб прошел подготовленный клапан шредера.

с внутренней стороны крышки я сделал паз под резиновое колечко сверлом на 10 на глубину 1,2мм

Далее всё это смазал густой смазочкой и собрал в кучу

и поставил на законное место в расширительной камере, углубил на сантиметр выпуская из клапана воздух, поставил стопорное колечко и накачал давление в минимально допустимые 125psi (максимум можно 250psi).

Белая пластиковая диафрагма которая видна на фото в расширительном бачке

разделяет воздушную и маслянную камеры бачка, вылезла он так потому, что я этой диафрагмой, сжимая амортизатор выдавливал наружу крышку бочка, после снятия стопорного колечка. Так делать ненадо, т.к. после разжатия амортизатора в маслянную камеру может проникнуть немного воздуха, для изъятия крышки бочка можно вкрутить в крышку винт м6 и потихоньку без перекоса вытягивать крышку, делать это надо медленно чтобы под крышкой не создавалось разряжение, так-же переодически этот винт можно ослаб

Лучше потеть в защите, чем кровоточить в грязи!