Iron Horse Sunday Айрон Хорс Сандей снова валит.Перерождение легенды.

Ягуар Е-Тайп.Форд GT 40.Феррари 250 GTО.Айрон Хорс Сандей.Легендарные машины, которые безжалостно доминировали на гоночном треке и заслужили свои места в книгах по истории спорта,или использовали неповторимую внешность чтобы украсть сердца поклонников по всему миру.Но даже легенды стареют,и мир маунтин байка не отстает от трендов и это больше чем просто эволюция - речь идет о том, как меняется стиль езды.И так же впечатляюще, как это было под Семом Хиллом во времена славы, Айрон Хорс Сандей не может показать многое против текущего поколения разрушителей ДХ.До сегодня,то есть…встречайте Марвин Мюрер(Marvin Mhrer) и его единственный Копия Айрон Хорс Сандей!

Расскажи немного про себя и про свою работу?

Меня зовут Марвин Мюрер, мне 25 лет и я живу в Германии неподалеку от Ганновера.Я сертифицированный электронщик, и в свободное от работы время, я стараюсь находиться на улице как можно больше времени. К счастью для меня я и моя девушка «повернуты» на пешем туризме и горном велосипеде (хаха),поэтому мы проводим много времени на наших домашних трейлах или мы ездим в Харц - это невысокий горный хребет неподалеку от нашего дома.

Как давно ты катаешься на велосипеде?

Однажды после моей аттестации я взял все свои сбережения и купил мой первый настоящий горный велосипед,это был Бергамот Биг Ейр 6.7.( Bergamont Big Air 6.7)Прошло уже более 10 лет, с того момента МТБ стал неотъемлемой частью моей жизни.С ранних лет я являлся(и являюсь до сих пор) большим фанатом Сема Хилла, как его навыков так и конечно же его байков.В то время, Айрон Хорс Сандей был одним из самых инновационных ДХ байков.

Как ты пришел к идее модернизировать Сандей?

В 2011 я купил свой первый Айрон Хорс ,Сандей,потом 6.4 и Транзит.Вы можете меня называть фанатом марки .Сандей был всегда моим любимым выбором, с первой поездки я был потрясен его эффективностью. Потом после нескольких лет гонок не только я,но и моя девушка и еще несколько мои друзей отметили, что мой любимый Айрон Хорс технически устарел и более новый байк мог бы быть быстрее на трассе на пару секунд и конечно же быть более веселым. И я согласился, к сожалению!
Однако,после тестирования некоторых прикольных великов которые ,к слову, были и веселые, я не мог определиться и я не мог себе отказать в катании на моем Айрон Хорс тоже. Но тут я случайно узнал ЭТОГО парня…Дженс Миллер(Jens Miller),мой друг и также гений всего что касается велосипедного проектирования и конструирования. Я долго доставал его до тех пор пока он не согласился начать этот проект - Айрон Хорс Сандей 27,5 - Копия.



Ты использовал существующую раму, или сделал совершенно новую?

Идея переделки Айрон Хорса уже приходила некоторое время назад и я знал что замены только «маятника» будет недостаточно. Это негативно повлияет на геометрию следовательно и на качество катания. Поэтому Дженс создал абсолютно новую раму с текущей геометрией и улучшенной кинематикой, которая также подходила под мои пропорции и катальные предпочтения.






Какие были основные сложности? На что был похож процесс постройки?

Самой большой сложностью было сделать внешний вид таким, чтобы люди могли узнавать его как Айрон Хорс с первого взгляда. Мы скопировали все детали кроме формы верхней трубы, оригинальная более конусная.




Вся рама это комбинация из новых труб и фрезерованных деталей от другой рамы Сандей, которую я купил как донора. Мы могли сделать новые фрезерованные части, но не было необходимости их менять, но правда и в том что изготовить новые было бы слишком дорого.



Дополнительно,с тех пор как мне не нравятся «обычные» резиновые «отбойники» на вилке мы внесли небольшие изменения и придумали совместить резиновые «отбойники» с креплением для рубашек, похожие на Скотт Гамблер например. Для того чтобы сделать эту запчасть Дженс написал формулу для 3D принтера.

Ну и как результаты? Сравнимо ли катание на этом байке с оригинальным Сандей?

К сожелению у меня не было возможности чтобы обкатать моего малыша из-за погодных условий. У меня получилось выехать всего 1 раз и я невероятно впечатлен. Моя посадка на байке сейчас намного удобнее,но и знакомые характеристики Сандея были сохранены. Задняя подвеска отлично утюжит и все настройки работают хорошо. Я должен добавить, теперь я использую пружину с жесткостью 350 вместо 300lbs на старой раме. Так же должен упомянуть что все это заняло не большой промежуток времени ,а именно 3 месяца от идеи до окончательного результата. Я очень жду когда буду часто на нем катать в ближайшем будущем и мне конечно любопытно как это повлияет на мои результаты.

Как этот байк можно сопоставить с другими современными байками(углы,вес,итп)?
В общем,это улучшенная копия рамы может быть сравнима со средним современным байком.
Вот немного цифр чтобы показать мою точку зрения:

• Угол рулевой: 63° 
• Угол подседельной трубы: 76.18°
• Высота каретки: 341.50 mm
• Длинна перьев: 455 mm
• Колесная база: 1272.33 mm
• Ричь: 450 mm
• Высота от каретки до стакана: 613.19 mm 
• Вес: 16.3kг 
  
  Марвин, поздравляем с этим очень крутым проектом, мы желаем тебе много счастивых дней катания на твоем крутом самоваре в будущем. Спасибо что потратил время чтобы поделится им с нами тоже!
  Очень рад что могу поделиться! И еще одна вещь, это строго единственная в своем роде вещь и о любых предложениях повторить такой проект не может быть и речи…;)
   

Статья взята с Веталь МТБ https://www.vitalmtb.com/features/The-Sunday-Shreds-Again-A-Legend-Reborn,2240?utm_source=facebook.com&utm_medium=referral&utm_campaign=spotlight

P.S. Я являюсь владельцем и фанатом данной рамы.Скорее всего это и стало мотивацией для перевода.
Пользуясь случаем хочу предложить донора для переделки тыц

P.S.2 Напишите кто что знает про такого рода переделки байков с 26 на 27,5
Я знаю про двух ребят с форума на демах и еще в Киеве видел в живую интенс 951.