Какая часть велосипеда наибольше нуждается в улучшении? Перевод с ПБ

 Скучно вечерком, решил почитать новости на Пинке. Прочитав материал, представленный ниже, решил перевести его на русский. Думаю, хорошая тема для обсуждения. Источник: ссылка
 Если статья кажется "мусором в эфире", дайте знать, больше так не буду ))

 После уменьшения шумихи, связанной с проведением выставок Eurobike и Interbike, когда вид, форма и технические особенности новых деталей 2016 модельного года известны, настало время сделать шаг назад и проанализировать ситуацию в сфере современных горных велосипедов. После перехода из эры вибрейков и ригидных вилок появилось много пространства для совершенствования конструкции двухколесного транспорта. Хотя сегодня технологии зашли настолько далеко, что новые идеи кажутся уже не настолько инновационными, как во время появления на рынке дисковых тормозов или амортизационных вилок.


Shimano XTR Di2. Электронная система переключения передач и управления работой подвески уже существует, но до идеала она не доведена

Трансмиссия

 Системы электронного управления подвеской и передачами уже существует, но широкую популярность они еще не получили. Это во многом объясняется стоимостью, которая нередко доходит до космических сумм. Еще одна причина - если разобраться, даже без электроники подвеска работает вполне неплохо. Хорошо распространены трансмиссии типа 1х, где на шатунах крепится всего одна ведущая звезда. И это неудивительно, поскольку райдеры поняли, что возиться с передним переключателем нет никакого смысла. Более того, далеко не каждая современная рама предлагает возможность установить передний переклюк.


Промо-видео электронной системы переключения передач Shimano XTR Di2

А что по поводу электронных систем переключения передач? Каждый раз, когда они вообще упоминаются, сразу появляется большое количество положительных и отрицательных комментариев. В любом случае, на данный момент такая продукция все равно находится в концептуальной стадии. Количество вариантов дальнейшего развития не увеличивается за счет влияния веса (сравните вес переключателя с манеткой и набора электроники), а также ряда эксплуатационных сложностей.


Nicolai GeoMetron. Есть ли предел длины и посадки?

 Геометрия

 Геометрия современных велосипедов существенно изменилась за последние несколько сезонов. Можно заметить, что большинство аппаратов для олл-маунтин, эндуро и даунхилла наращивают длину базы. Но при такой ситуации некоторые компании умудряются идти дальше. Наиболее очевидным примером является байк Nicolai GeoMetron. Но похоже, что даже такая конструкция не является пределом в плане длины базы. Как бы там ни было, райдерам до сих пор приходится тянуться к рулю, сидя на своем седле. И никто, пожалуй, не хочет ездить на велосипеде так, будто бы тянешься к байку как Супермен.

 Технологии в сфере подвесок

 Пружинные амортизаторы уже не раз были замечены на про-байках участников Enduro World Series. При этом странно видеть, что воздушные амортизаторы становятся все более и более популярными на этапах чемпионата мира по даунхиллу.


Демонстрация электронной системы Fox iCD

 Какое влияние оказывается на среднестатистического райдера? Это значит, что воздушные и пружинные разновидности до сих пор продолжают развиваться. Это приводит к тому, что потенциальный потребитель имеет возможность подобрать именно ту модель, которая удовлетворит все его пожелания. Анализируя сезон 2016, можно отметить, что минимум в трех пружинных амортизаторах появились крутилки компрессии, при помощи которых владелец может более тонко настроить поведение подвески во время полета (скорость разжатия, реакция на повторное сжатие во время приземления). Это, в свою очередь, может стать еще одной причиной увеличения количества райдеров, предпочитающих пружинные амортизаторы.


Амортизатор Cane Creek DBCoil CS 2016


 Естественно, провал Гвина связан с пробитым колесом, но ему стоит отдать должное - покрышка пробилась чуть ли не на первых поворотах трассы. Почти весь трейл он спустил на "этом". Естественно, 39 секунд проигрыша победителю, но Гвин - парень, никогда не перестающий удивлять. Поиски способов решения проблемы пробитых колес продолжается.

Колеса/шины

 Новое - это хорошо забытое старое. Неплохой тому пример - возвращение в игру широких ободов и покрышек. С одной стороны, дополнительный накат дают колеса 27.5"+, позволяющие ставить шины до трех дюймов. Для таких нужд спицуются обода, ширина которых составляет до 40 миллиметров. Соответственно, на практике получаем колесо, общая высота которого приближена к стандартному найнерскому. Стандарт 27.5"+, как нам кажется, до сих пор находится в подростковой фазе, поскольку производители даже сейчас думают, где их лучше применять, а где стоит отказаться. Но среди промежуточных и начинающих райдеров он набирает популярность, ведь именно эта категория велосипедистов максимально тонко оценивают стабильность и увеличение уверенности при использовании широких шин. Хардтейлы в этом плане - оптимальный вариант, так как уменьшение давления способствует более чувствительной амортизации.


Покрышка Bridger 27.5x3.0

 Широкие обода предназначены не только для стандарта 27.5"+, но и для обычных моделей, где среднестатистический обод имеет 28-32 миллиметра. Райдеры могут управлять своими велами на более низком давлении, и при этом покрышка не может разбортироваться. Все больше и больше компаний видят в этом преимущество. Не забывайте, что есть и несколько современных моделей шин, предназначенных специально для широких ободов, но при этом здесь исключается вероятность "квадратизации" протектора, приводя к ухудшению управления.

 До сих пор такая штука, как прочность на прокол, нуждается в серьезном апгрейде. Особенно теперь, когда райдеры все более предпочтительно относятся к легким даунхильным покрышкам. Технология Schwalbe ProCore использует вторичную камеру, дающую велосипедисту возможность "работать" при более низком давлении, не рискуя тем самым повредить борты ободов. Кажется, это единственная попытка устранить проблему, но потребители до сих пор не могут сказать точно, насколько эффективным данное решение является. Поиски баланса между легкой и прочной покрой всегда трудны, но уже сейчас существует несколько методов создания новых конструкций "сайдволлов" (боковых стенок шины), потенциально способных помочь.

 Как вы думаете, что именно надо улучшать в конструкции велосипеда в первую очередь?