Задняя подвеска, рычажность и её вытекающие!

korro, не понял наспешки, либо что это было. Ответ дан на твой вопрос про "больше-меньше хода".

Про положение аморта - пробуй, ибо разницы почти не будет в твоем случае. 

Тут много переменных, которые реально меняют картину, но меняют очень незначительно - я бы не заморачивался. Просто "переставить в другое ушко", не взяв в учет все рычаги - четкого ответа на задачу не добиться, пробуй.

Правило "большего рычага", когда требуется меньше усилие, для сжатия в данном случае, тут не очень то и применимо.

Ходить будет мягче на мелочи, отрабатывать "глубже" - в положении как на фото.

Чем "правее" - тем подвеска якобы должна будет работать под более сильным воздействием, хоть ход будет чуть больше, но и усилие(сжатие) должно будет повысится.

Что-то типа короткоходного КК(слева) и длинноходного ФР(право) - но это всё скорее wow-эффект, чем реально ощутимое отличие.

p.s: у меня аналог по подвеске - она работает больше от аморта, чем от его положения - забей.

Рычаг больше в таком положении, как может быть работа "жоще"(сложнее "сдвинуть" с места аморт)? Встань на палку ногой с правого конца и пусть попробуют тебя с правого конца поднять - приложат большое усилие. А если начнут слева поднимать, пока ты стоишь на правом конце, то и усилие будет нужно приложить меньше. Соответственно - чем больше рычаг (больше дистанция между источником приложения силы и источником воздействия), тем меньше нужно приложить усилий, а значит - чем меньше ухабы, кочки и неровности (т.п. удары по колесу) тем легче будет воздействие(работа подвески). С рабочим отскоком - такая подвеска для скорости, лайта. 

Но как я уже сказал - это одно из условий. Длину перьев надо учитывать, качели эти работают достаточно зависимо от этого. Ибо я описал начальное воздействие на аморт, а не работу на весь ход. 

UIK, мои слова не опровергает эта картинка, а подкрепляет - чем больше рычаг, тем меньше требуется усилие. Я же внятно написал, клиника при чем тут? Картинки для детей постишь?

korro, она становится ватнее, матраснее, не четкой. Я беру в учет СЭГ, работу отскока, рычажность, длину перьев, изменение геометрии при работе на весь ход, только после этого перехожу к аморту. 

Сильно подвеска не поменяется в работе, это wow-эффект. Можно изменить её работу в определенном положении, всё остальное - крайне незначительно из-за самой конструкции.

Велосипед жмакать на одном месте когда он стоит и езда под собственным весом с четко отрегулированным сэгом, по неровностям - разные результаты.

UIK, я по роду деятельности знаю, что умение находить общий язык с людьми - крайне важно. Чем проще изъяснять - тем больше людей поймет меньшими усилиями. Твои картинки, которые 1 в 1 повторяют мой текст, которые преподносят мое мнение как неверное - пусть оценивают тебе подобные. Правда не пойму, чего ты сразу в конфронтацию вступаешь, и на личности переходишь, отходя от сути. Ты не один так умеешь, уверяю. Правило противодействия знаешь? Выложи картинку.

Кто учил в школе физику, тот поймет, что тут из "10-ти" переменных воздействие на "1" не меняет остальные "9-ть" с точностью до наоборот. Изменения незначительные и вызваны больше работой амортизатора, особенно если он простейший, и это воздух, без пружины. 

korro, общая геометрия как у меня, даже вилка похожа.