monarch rt3 -как маслить-то?

получил сабж с магазина, без мануала, но с пожеланием менять в демпфере масло каждые 100 часов (sic!). Собственно, я готов. Но, по-моему, на штоке имеется пупочка, требующая своей дозы N2 под давлением после каждой сборки. Где брать или как выкручиваться? 

(и немного музыки и садизма)

[/skript] , у bilstein бульбулятор в действии борзо красиво показан 8-) , а так речь про RS-ку (тоже шутю). насос-то есть, но он закачает коктейль; вопрос в необходимости/ненужности технического азота. И почему ни один производитель ни слова про это не говорит.

Skruffi , я не уверен до конца, но вроде при кавитации температура внутри пузырьков достигает нескольких тысяч градусов. Так что, наверняка будет и кислеть и густеть. Ну его в туза, не хочу рисковать, пока не услышу, что за сироп сливается в конце сезона при работе компрессионной камеры в штоке на воздушной накачке (а лучше -картинку!).

-а как я потом туда снова азот закачаю, если воздух окажется не комильфо? 

-а если оставить всё как есть, то как масло тогда менять? (дома барокамеры до НГ точно не появится)

ps. Масло чернеет из-за мелкодисперсного двухвалентного железа -всё, что вилка или трансмиссия настрогает. Но также просто темнеет и разжижается -от старости (майор Банальность допысал)

того азота и у нас немеренно -я сам за смену по 2,1 тонны в танк принимал. Как выкручиваются в веломастерских? -особенно тех, что имеют сертификат на ремонт; кстати, на ролике Rock Shox по переборке Монархов в одной из них последний этап закачки азотом как раз не показан.

больше давления -выше точка кипения. Т.е. кавитация, конечно, идёт и при азоте и при давлении, но не видимая глазу. 

(ИМХО, вот именно из-за этого можно забывать о ТО на сотню-другую часов. Уверен, что при работе вполсилы наработку можно увеличить до месяца-другого. И, наоборот, если аморт стоит вертикально цилиндром вверх -100%, что часть газа из компрессионной камеры перетекает из-под разделительного поршня в масляную камеру).

Вот, подумываю потроллить чутка по сабжу техподдержку RS. Жаба душит за потраченные евры -пусть отрабатывают  ):-[

 [/skript] , масло за поршнем -с низким давлением; оно там кипит. Но пузыри эти покрыты окисленной, и может быть, и гидратированной, вроде маргарина оболочкой. Поэтому они схлопнутся, но дома, когда твой велик отстоится. Пузыри создают сопротивление поршню и нарушают линейность работы демпфера. Проще говоря, закачай воздух вместо азота, и получишь не дорогущую подвеску, а затвердевшую навроде ореха задницу. Это в теории, а вот вопрос -как оно на практике. 

в Аваланче, вроде, речь была про закрытый картридж с техническим азотом, а не открытой маслянной ванне (?)

на mtbr тоже спорят про азот. Говорят, в гонках закачивают в камеры азот просто потому, что он не содержит влаги (скорее, разогрет из дьюаров, как вот Скрипт тут предложил). Якобы, из-за высоких температур в камере вода может разогреваться до пара высокого давления с опасностью взрыва.  mtbr-срач

Сами гоночные технари говорят, что азот более предсказуем,чем кислород в воздухе в плане температурного расширения и не так течёт из камер. Ссылка 

у кислорода молекула больше, чем у азота Ссылка

в автоцентрах азот получают в молекулярных ситах -в сепараторах, а это ничем не лучше воздушной смеси -в самом деле, чистый маркетинг.

[/skript] 'у спасибо, -мануал не помешал, а вот чемоданчик за $790 не наш выбор -вот бы чего бытового, вроде автоэмали в боллончиках, да за ту же цену!

 Ссылка

однако, поиск пошёл в опасном для конца выходных направлении.

Резюмирую: можно качать и воздухом. Лучше сухим (существуют осушители -их цепляют на углекислотные редукторы сварщики-полуавтоматчики). А если использовать всё-таки азот, то масло можно бы менять не через 100 часов, а раз-два в сезон.