кареточный узел в шарнире двухподвеса?

Skruffi  хорошо, что спросили. Никакой гарантии, поэтому и он у меня записан в муляжи в первом посте. Но на коммунистов Азии не похоже -слишком проработанная рама -все трубы переменного сечения и формы, качественная сварка, мясистый рулевой стакан. Втулки (и обода) на редкие 28H -кроме Lombardo в природе существуют лишь у элитных Hope, DT Swiss и Chris King.

 Но задний треугольник -Cr-Mo, ну и, рассчитан на диски, -оба тормоза -дисковые. Мало того, что втулка под диск + тормоз лишние 200-300 грамм дают, это просто опасно, так как тормозной путь увеличился с 1-4 метров до 5-10 -вот и приходится комбинировать.

 Я бы сказал, что итальянцы на 150% вложились в раму, а остальное навесили для реализации в массы -для закрепления на новых рынках сбыта -за пределами свой Италии. Во вс.случае, раньше их у нас не видели.

Джентльмены, я не против покупки дорогого байка -лавэ имеет место быть. Просто не видел ничего достойного -кроме пары Крузов, и ещё кой чего -старых сезонов. Три года подыскивал. Найти катальную раму для КК во сто раз сложнее, чем в других стилях. 

peacedeath ,вот на таких-то сознательных, вроде вас и имеют свою икорку на хлебушек ребята из рекламных отделов. ) Вы правы, я троллю иногда по совместительству, но сегодня взял выходной.

Ваш пост кагбэ намекаэ на зависть из-за того, что самому приходится терпеть то, что купил -марка обязывает ничего не трогать, в кр.случае только после разрешения службы поддержки хозяев производства сабжа, обычная история.

Насчёт Квазимодо -я ведь писал, что сэг почти вернул геометрию и вообще, опыт получился положительный (вам же в таких случаях лучше снова позвонить в поддержку, и ничего без разрешения не делать -нисся. Естати, вам всё равно запретят эксперименты -на вс. случай. За вас уже подумали в тех.отделе).

"уделай спортсмена с "плохими",одинаковыми шатунами на своей системе "ниппель-клизьма", вот тогда и поговорим." -я, вроде, понятно написал, что особенности асимметрии ног уже используются на спортивных шоссейниках -кто-то уже за меня уделывает коллег на трассах, спасибо.

"и ты их сравнил с такими титанами велоиндустрии как Кона, Трэк и Скотт" -то есть, чуть больше маркетингового (sic!) промоушена у одних, чуть меньше у других, в результате какой-нибудь хомячок повторяет мантру с именами титанов или кагбэ know-how линейки нового сезона. (под хомячком я имел ввиду всех зомбированных, а не вас конкретно).

Вообще-то вам лично + за то, что сказали, что думали. Вы меня не переубедите, а я вас. Ибо оба давно юзаем байки-компоненты и уже с прилавка определяем, что сколько отъездит -только принципы разнятся. 

Снова повторю: каждый сам себе злобный Буратино, и мой взгляд на веложелезо никому не навязывается. Вам и voro спасибо за первые посты -я ждал совета экспертов и сразу его получил. 

Он явно не в себе, и по ходу он нас путает с пиндосами))) Какие техподдержки, какие запреты, парень ты о чем???

АхАХха, они на западе все наркоманы)))

 Barfly ваш ответ лучше всех подготовлен -вам и первая торпеда. Карбон никогда не используют в серьёзной авиации -слишком плохо материал переносит усталостные нагрузки. Кстати, почему в ролике не показаны замеры на знакопеременные нагрузки - забыли ребята?

 А фокус под конец ролика, где пацанчик начинает молотить рамой -вообще отпад. Фокусник ведь прекрасно понимает, что кинетическая энергия удара в его случае -скорость х килограмм самой рамы.

В случае крэша вес уже будет из веса райдера + веса байка = удар на трассе выйдет чуть меньше, чем во сто крат сильнее. Ребята -аферисты, впрочем, не слишком этого стыдятся.

У меня не было карбоновой рамы (слава Аллаху). Но был руль Acorp 

18.01 попал в аварию -был сбит "Passat'ом", летел ночью в метель где-то под 50-60км/ч. Удар пришёл в бочину переднему треугольнику, и вообще, рама пострадала в 6 местах. Не поставляйся она на asx-600-е из Германии limited edition, alloy 7025 (завод  Baltic Vairas входит в немецкий холдинг Panther), или будь подо мной китайская Kona, и пр., лежать бы мне в гробу, а так немного кость ноги перебило, да пол-стакана крови - всё приняла рама и задний аморт,отчасти, ну да речь не о том. Хуже всего повёл себя руль

Говоря проще, вынос руля переломил снизу все волокна -и держится он только за счёт всё той же алюминиевой матрицы, на которую намотаны волокна, из сплава alloy 6061/

Вот вам и второй пунктик за композитами -они очень плохо распределяют нагрузки от металлических вставок -точнее, наоборот, концентрируют резко напряжения от их (вставок) воздействия. И часто снова вибрационного (повторные знакопеременные нагрузки). 

Кроме того,  понятие коррозии материалов относится не только к металлам, но и композитам (ессно, процессы другие, не образование гидроксогрупп в растворах электролита в присутствие кислорода, а банальное окисление и ультрафиолетовое выгорание).

Драгун писал:"ты с головой дружишь? Когда ты из спичек домики делаешь ты звонишь на завод по производству спичек что бы получить разрешение использовать их товар не по назначению?" -

как насчёт утери гарантии на раму/весь байк в случае установки вилки большего хода, использования масла, не входящего в список выпускаемого хозяином сабжа, дополнительной перфорации на компоненте для уменьшения веса?

И как толкануть потом кому-нибудь тот же Norco, если половина понтов будет прикручена не от кошерного DH, а от богопротивного шоссейника? Такая вот "свобода" выбора -хочешь ништяков, ставь не то, что нужно тебе и байку, а что заценят на тусе.

Cooler044 , геометрия рамы определяется тремя главными параметрами: углом рулевого стакана, углом подседельной трубы и высотой оси кареточного узла (H на рисунке )

Последний параметр влияет на высоту массового центра системы байк-велосипедист, и классически должен находиться ниже линии осей втулок (в dh/fr наоборот). Если оставить всё как при покупке -шатуны L=170мм на поворотах будут касаться покрытия -вы элементарно навернётесь. Я устанавливаю вместо заднего DNM L=150мм FOX L=200мм -каретка поднимается на те же 50мм от земли. Сэг (а стоит пневматика) возвращает назад 20мм -в конечном счёте задние перья чуть выше со стороны каретки -на самом деле стабильность байка оценивают по этому признаку. 

 Что получается, кроме увеличения клиренса? Нестабильность байка на трекстэндах -для нормальных  людей,ессно 8-). А для меня -отзывчивость коня на поворотах, более пологие наклоны к земле на резких поворотах, и возможность перепрыгивать препятствия сильным амортером на скорости.

Вам бы кроме основ вежливости неплохо бы подучить матчасть. И вообще, сходите хотя бы сюда Ссылка